Күйүүчү май инжекторлору - бул дизелдик кыймылдаткычтагы соргуч клапанынын алдындагы сормо коллекторго спрей аркылуу күйүүчү майды жеткирүү үчүн колдонулган кичинекей электрдик компоненттер. Дизель майынын инжекторлору кыйла татаал; инжектордун үстүнкү кирүүчү тарабында жогорку микрон фильтри бар, ал дизелдик отунду атомизациялоо үчүн ылдый жагындагы кичинекей гиподермиялык өлчөмдөгү тешиктерге туура келет. Дизель майы инжектордун ички бөлүктөрүн майлоочу булак катары иштейт. Инжекторлордун иштебей калышынын негизги булагы – күйүүчү майдагы суу. Күйүүчү майдагы суу майлоочу касиеттерин алмаштырганда, ички бөлүктөр тез эскирип, инжектор бүтүндөй тез эле иштен чыгып калышы мүмкүн.
Инжекторлор абдан маанилүү кыймылдаткыч компоненти болуп саналат. Инжектордук клапан дизелдик кыймылдаткыч менен бирдей айлануу менен ачылат жана жабылат. Түндүк Америкадагы дизелдик кыймылдаткычтар үчүн типтүү RPM болжол менен 1800. Бул саатына болжол менен 140 000 эсеге барабар! Күйүүчү майдагы суудан тышкары, инжекторлор начар аба тазалоочу элемент аркылуу блокко киргизилген көмүртек жана кир бөлүкчөлөрүнө дуушар болушат. Колдонулган күйүүчү майдын түрү, сорту жана кошумчалары да күйүүчү инжектордун өмүрүнө олуттуу таасирин тийгизет. ECM (Engine Control Module) көпчүлүк электрдик дизелдик кыймылдаткычтардагы күйүүчү инжекторлорду башкарат. Дизель инжекторлору кыймылдаткычтын бурулганына карабастан, ачкыч күйгүзүлгөндө дайыма күчкө ээ. ECM инжекторду негиздеп, схеманы бүтүрүп, инжектордун соплосун ачууга алып келет. ECM ар кандай башкаруу сенсорлорунан маалыматты алгандан кийин, кыймылдаткычтан ат күчүн чыгаруу талабын эске алуу менен күйүүчү майдын так көлөмүн киргизүү үчүн инжекторлорду жерге туташтыруу керек болгон убакыттын узактыгын аныктайт.
Дизель инжекторлорун ачуу, жабуу жана күйүүчү майдын туура көлөмүн берүү процесси миллисекунддарда ишке ашат. Инжектордун циклин күйгүзүү орточо эсеп менен 1,5-5 миллисекундда бүтөт. Дизель күйүүчү май инжекторлору кыймылдаткычтын маркасына жана моделине, ошондой эле кубаттуулукка суроо-талапка жараша ар кандай формада жана өлчөмдө болот. Унаа инжекторлору оор дизелдик-колдонмолордон бир аз кичине жана куб дюйм менен өлчөнөт. Дизель күйүүчү майдын инжекторлорунун эки түрү бар: биринчиси дроссель кузовунун инъекциясы деп аталат, мында 1-2 инжектор дизелдик кыймылдаткычтын дроссель кузовунун өзүндө жайгашкан жана алуучу коллекторго өлчөнгөн сандагы туман күйүүчү спрейди берет. Бул жеткирүү системасы, негизинен, кабыл алууну заряддайт жана алуучу клапан күйүүчү майды кыймылдаткычтын цилиндрине тартат. Жеке порт түрүндөгү күйүүчү инжектор катары белгилүү болгон экинчи жеткирүү системасы жаңыраак жана отун үнөмдүү. Инъекциянын порт түрү карбюраторго караганда натыйжалуураак, анткени ал абанын тыгыздыгына жана бийиктигине ылайыкташат жана коллектордук вакуумга көз каранды эмес.
Дроссель спрейи менен инжекциянын натыйжасыздыгы инжекторлорго эң жакын цилиндрлер эң алыстагыларга караганда жакшыраак аралашмага ээ болгондо пайда болот. Инъекциянын порт түрү менен бул кемчилик кыймылдаткычтын ар бир цилиндрине бирдей өлчөмдө күйүүчү май куюу менен жок кылынат.
Инжектордун бөлүктөрү
Ар бир күйүүчү май инжектору бир аз башкача, бирок алардын бардыгында 15 негизги бөлүк бар, анын ичинде чыпка, жетектөөчү шакек, өзөк пружина, отургуч пружина, отургуч, уюл бөлүгү, токтотуу, электромагниттик катушка, электромагниттик корпус, өзөк шакекчеси, өзөк, спрей учу корпусу, директор жана спрей учу. Күйүүчү майдын агымы ECM тарабынан бир топту ордунан көтөрүү менен жөнгө салынат. Бул күйүүчү майдын отургучтун тешиги аркылуу агып чыгышына, андан кийин бир нече тешиктери бар туруктуу директор плитасы аркылуу чыгууга мүмкүндүк берет. Директор тактасы күйүүчү май чачуу үлгүсүн багыттоо үчүн кызмат кылат. Инжектордун бул түрү 10 15 градус бурчтук чачуу үлгүсүнө ээ. Бул түрдөгү инжектордун күйүүчү майдын атомизациясы диск түрүндөгү инжекторго окшош. Диск жана топ түрүндөгү инжекторлор дизайны боюнча жана тыгынга азыраак кабылышат.
